谁能想到，大众这样一个在中国市场呼风唤雨的品牌，会在MPV这个细分市场吃了这么大一个亏？
推出的威然，车长超过5.3米，轴距超3.1米，带德系底盘、头等舱级第二排、多层隔音玻璃，终端价格已经杀到19万起，连SUV都抢不过它。
但这款看起来“不该失败”的车，却月销不到800台，甚至被现代库斯图反超。问题到底出在哪？
先看销量。
威然上个月全国只卖出751辆，这个数字别说对比别克GL8和丰田塞那，连同价位区间的韩系对手都比不过。
按理说，它的配置并不差。12英寸中控大屏、10.3英寸液晶仪表、哈曼卡顿音响、L2级辅助驾驶、大尺寸天窗、多层隔音玻璃等一应俱全。
再加上德系车一贯的底盘调校，高配版还搭载220马力的2.0T发动机，纸面实力相当强。
再看空间表现。
威然确实“大”，不仅前排舒服，第二排像头等舱一样宽大，第三排也是真能坐人，不是临时拼凑，绝对能满足7人出行需求。
这些都不是短板。
问题出在几个关键点。
第一，大众威然的身份太模糊了。
虽然是MPV，但它是从SUV平台“缝合”出来的，外观偏硬派，看上去像大号SUV而不是MPV，失去了传统MPV应有的稳重或亲和感。
商务用户不觉得它高级，家用用户又觉得它不够居家。它不像GL8有明显商务基因，也不像塞那是纯家用MPV的代表。
这种“非主流”的设计，反而成了最大减分项。
第二，是油耗。
虽然动力强，但高达10L/100km的市区油耗，在如今混动车当道的时代直接劝退了一票家用消费者。
同级别的塞那，混动系统油耗只有6L出头，续航能做到1000公里起跳。
在加油成本越来越敏感的今天，威然的油耗是致命问题。
第三，是大众这次的市场判断失误。
如今买MPV的消费者，普遍对智能化、节能和灵活空间的利用更看重。
威然虽有传统德系高级感和机械素质，但这些已不再是核心购买理由。
它没提供混动，也没有创新性的空间设计，更没有让人眼前一亮的智能座舱体验，和新一代消费者需求脱节了。
虽然现在价格已经降到19万元，接近塞那的一半，看起来性价比极高，但现实是：便宜买不到需求点。
真正想要MPV的人，对品牌调性、用途属性、油耗经济性都有明确预期，而威然刚好在哪儿都够不到位。
从产品角度说，威然称得上是一辆好车，它大、静、稳、质感足。
但从市场角度来看，它是一辆“错位”的车。定位错了，平台选错了，设计语言没踩中时代节奏，再强的产品力也难以翻盘。
大众威然的失败不是偶然，是大众在细分市场判断上的一次集体迷失。
它想抓住高端家用和轻商务两个用户群，但最终两边都没抓住。
降价清库存并不是解药，因为问题不是价格，而是产品方向偏了。
这提醒所有品牌：在新消费环境下，传统逻辑已经行不通，谁还靠“平台+品牌+配置”三板斧打天下，迟早会在某个细分市场摔个跟头。
你觉得大众威然这样的“高配低价”MPV，还有翻盘的可能吗？欢迎留言讨论。
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